总经理每月6800元，副总经理每月4800元，部门正职与副职每月分别为3600元、3200元……这并不是企业工资单，而是深圳一家国企近日出台的公车改革补贴方案。该方案被不少网友戏称为高于政府司局级标准的“最牛车补”。(人民网 10月30日)

　　提起公车，群众对于公车多有不满情绪，总结起来就有三个方面：一是高标配置;二是公车私用、滥用;三是公车维修费用巨大，导致资源大大浪费，和群众的距离也越来越远。所以，公车改革是必须的，而不久之前，中共中央办公厅、国务院办公厅下发《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》《中央和国家机关公务用车制度改革方案》，也再次证明公车改革势在必行。

　　但是对于指导意见、改革方案中未能提到的单位部门，公车改革中的车补标准没有硬性标准，就很有可能变成新的一轮浪费，因为部分高管也就可能以此名目制定高额车补，增加隐形福利。

　　因此，为了杜绝公车改革变成新的一轮浪费，引起群众的不满情绪。首先，有关部门得进一步畅通渠道，各地方各部门的改革具体措施要及时向外公布，群众的意见建议要及时收集汇总。而不是各地方各部门关门搞改革，群众不知晓乱猜测。同时，渠道畅通就可以充分发挥群众的监督作用，让各地方各部门严格按照具体方案执行，防止执行不到位、落实不到位产生，更能防止一些单位部门车改补贴制定标准超过国家标准。

　　其次，加强对公务用车的管理。各单位部门应该对超编超标公务用车及时处理，对现有公务用车应该做好登记，并及时对外公布，车辆数量、使用情况、维修保养费用都应该及时统计、及时公布，接受监督部门和群众的监督，坚决杜绝一些公务人员既领取车改补贴，又要违规使用乘坐公务用车。(文/京生)