据报道，广东省纪委机关刊物《广东党风》，近日披露了《广东省全面推进公务用车制度改革总体方案》，方案中规定的车改具体补贴标准为：正厅级1690元，副厅级1500元，正处级1000元，副处级800元，正科级600元，副科级450元，科员300元，科员以下250元。同一地市实行统一的补贴标准;不同地市最高补贴标准差距不得超过20%。(《中国新闻网》，5月10日)

　　就公车改革来说，当下舆论最值得关注的，还是各地补贴的标准如何确定。公车成本的下降，一直是公众衡量公车改革成效的最朴素标准。这提醒各地的公车改革方案设计，一定要根据地方实情而定，恪守政策底线与成本意识。

　　车改必须省钱，这的确只是一个常识。如果车改不能替纳税人省钱，那这样的改革本身就毫无意义。现在的问题是，这样的常识以及底线，能否得到有效地遵循?

　　车改前的公务交通支出情况，公众基本是不知情的。一些地方套用中央车改补贴标准，将车改补贴当做一种集体福利发放，既是最简单的车改操作方式，也是最容易的蒙混过关路径，何乐而不为呢?

　　公车改革就是要破除官本位，最大限度减少行政开支，更加便捷、透明保障普通公务出行。要守住车改必须省钱的政策底线，就应要求地方详细公开最近几年的公务交通支出数据，并且对照车改后的补贴发放实际情况，让是否省钱一目了然。

　　车改除了是一笔经济账，也是一笔社会账，国家通过一种制度安排来杜绝“车轮上的腐败”，是一种党风政风的良性引导和扭转;车改还是一笔长远账，公车改革是对公共支出管理的一种制度规范，其本身也是为推动国家治理体系和治理能力现代化的一个重要尝试。