南京市首次实行公务车限行，30%的公务用车被要求封存。全市共有多少辆公车被封存停驶，哪些车牌号被封存，这一直是个谜。(《新华网》，12月11日)

　　在公车应带头为空气质量限行的普遍呼声中，部分地区政府主动而为的姿态，已然带给公众不一样的期许。然而，在如此主动的姿态之下，对于封存公车的号牌与数量却呈现出截然不同的“保守”态度。这样的反差，令人失望也难止质疑。

　　其实，治理公车浪费,应该说不缺办法。制度改革的推进需要决策层的决心。很多改革成效不大，并非制度本身设计不合理，主要还是因为制度被绕开、执行不到位。而造成这一结果的本质是公车改革涉及到了政府官员的切身利益。在这个问题上,政府官员应以大局为重,站在公车浪费严重影响党和政府的形象,败坏社会风气的高度,下决心从我做起,从现在做起,坚决治理公车浪费,积极推动公车改革的实施。

　　各单位要把自己的公车数量和车牌号码都放在网上向社会公布，让公车暴露在阳光下。而且要比照中办、国办发布的通知精神，严格遵守公务用车配备使用制度，对出其配备的公车数量和标准以及单车的排气量和价格是否合理，在网上给予解释清楚，需要精简多少，低配更换多少，限时几日完成，接受舆论监督，只有这样才会清理出超编配置车辆与超标准配置的高档豪华型用车，换公车使用一片风清气正的环境。

　　同时，加强媒体公开度，最大效力发挥社会群众舆论的强有力监督作用。面向社会广泛宣传公车私用的危害性，发动群众监督公务车辆的使用，一经发现属于私用，直接拨打监督电话，经核实后进行曝光，并在组织、行政上给予严肃处理。(文/李莫愁)