本周二，北京市交通委员会运输管理局发布一条规定，让互联网租车软件纷纷打起了寒颤。《通知》着重规定，将严禁私家车辆或其他非租赁企业车辆用于汽车租赁经营，并且要求汽车租赁经营者必须将“租赁经营”与“客运经营”相分离，即不能自带驾驶员(俗称：‘带驾’)。

　　这意味着，无论是已经初成气候易到用车、Uber和AA租车等公司，还是正谋划进军商务租车领域的快的打车、滴滴打车等打车软件几乎全部被波及。

　　互联网租车遇寒冬(图片来自凤凰)

　　北京交通委在《通知》中对于“带驾”以及私家车挂靠都明令禁止。针对此通知，PP租车，易到用车等纷纷作出回应，表该规定与己无关。

　　PP租车称，该企业是P2P汽车共享自驾模式不属于汽车租赁经营的范畴，且不提供带驾。因此区别于提供带驾服务的约租车模式，故此条新规对PP租车所属的P2P租车共享平台并不适用。据了解，友友租车也是采用这种模式。

　　PP租车所谓的“共享自驾模式”，就是指车主在自己不用车的情况下，将车租借给陌生人的模式。PP租车在车主和租客间充当的是，规则制定人、汽车托管平台以及加油平台，PP租车表示一切服务免费。虽然私家车出租并不符合国家对“道路运输经营”的司法解释，但是，车主在PP租车上发布租车信息，并其租车收益又统一由PP租车发放，其实已经体现出了私家车挂靠的嫌疑。

　　所以，PP租车强调“共享自驾模式”很显然是钻了政策漏洞的空子。另外，由于PP租车这类公司原本市场占有率并不高，所以《通知》对其影响也不大。此外，它自身的缺点也在限制其发展，即共享自家就是车主将爱车与陌生人一起分享，因此安全问题始终影响PP租车等的发展。

　　而备受关注的易到用车则坚称自己是一个提供出行服务的信息平台。易到用车称，易到用车一直要求平台上合作的汽车租赁企业按有关行业管理要求规范经营，用户基于开车不便道路不熟等情况，提出需要司机服务的合理诉求。业务流程上，也是消费者在平台上下单，易到用车会联系租赁公司派出车辆，全程没有现金交易。

　　从易到用车自己的解释看出，他仅是利用智能用车平台完成资源整合，然后按一定的比例向每笔交易收取佣金而已。但是易道用车的经模式却是，采取私家车主加盟的形式。为了规避政策风险，车主将车辆挂靠在租赁公司，车主本人挂靠在劳务公司，易到用车通过双方进行租赁。 易到用车早前公布的数据，目前旗下共有53000名签约司机。

　　所以当《通知》落地后，易到用车自身发展的“带驾”和私家车挂靠都将被切断。所以易到用车现在想通过信息平台的方式为自己洗白。不过，若真是这样，易到用车不仅无利可图，而且自身存在价值很小。

　　北京率先出台新规后，有不少人认为互联网租车将面猝死。其实当政策明朗之后才更有利于商务约租车的发展。因为，政策明朗后，让BAT这样的巨头不必再烦恼政策何时落地而犹豫不前，同时一些不具备资质的小公司将被淘汰，净化市场。

　　另外，最重要的是，政策出台将使得商务约租车走向重资本时代。政策将倒逼互联网租车企业去购置汽车。如早前神州租车，也曾用过易到用车的模式，但是最后还是负债数十亿，购置5万多辆汽车。

　　同时，国内车企也有可能染指商务约租车。据内人士指出，商务约车市场在4G网络普及移动支付成为主流等客观条件逐渐成熟情况下，或即将面临爆发，市场规模有望突破千亿元。国外，福特收购全球最大租车公司赫兹公司就是一个典型。