蔚来赔钱的原因,今天来体验一下——蔚来NP实测

发布时间:2019-12-10 17:37:34 中国文化网

自创立起,蔚来汽车就坚持以创新改变人们对传统车企的固有印象,最近的表现看来尤是如此,在大家以为它"病入膏肓"之时,它却逐渐"病情痊愈"。在一片"挺住就是胜利"、"剩者为王"的寒冬论调中,蔚来出乎意料的打了一场翻身仗——10月销量同比增长61%,11月交付量更是创下2528台的喜人成绩。

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▲蔚来ES8及其他模拟车辆

这样的成绩,有行业人士分析是其自主研发的效益在逐渐收回的表现。谈到蔚来的正向研发,不得不提及的是NIO Pilot,NIO Pilot是蔚来L2级的自动驾驶辅助功能,相比采购现成的产品,自研的难度和不确定性要大很多,想必其中艰险,技术人员自己才晓。

实测:正向研发的NIO Pilot

此次,我们实测主题正是NIO Pilot。开始正式测试前,借助蔚来APP里的一句话:"NP真香,稳住别浪!"在此友情提醒:高级辅助驾驶功能,无法应对所有交通、天气和道路状况。驾驶员在使用相关功能时必须时刻关注交通状况和道路环境,并在确保安全的情况下自主决定是否使用高级辅助驾驶,如发现不安全因素,应及时接管。驾驶员始终承担着保持车距、车速和方向,且符合现行交通法律法规的最终责任。

以往都是在环路上,给大家真实的来还原各个车型在高级辅助驾驶方面的真实表现。而此次希望更加严谨,所以来到封闭的马路上,来还原一些高级辅助驾驶方面的功能。

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▲NIO Pilot智能驾驶辅助系统

测试NIO Pilot在封闭的道路上,像自动跟车,辅助变道以及面对社会车辆加塞的时候,会有什么样的反馈和结果。

1. 自动跟车

在该项里,通过前后两车分别计时,每次计时单位为一秒的方式,以获得一个较为精准的结果。实测中我们能看到NIO Pilot目前可以做到瞬时刹停后,继续自主跟车,一到四秒时也可以自主启动,不需要人工的介入,在完全刹停大概五秒后,再次跟车,就需要人工踩下加速踏板,再次激活。

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▲自动跟车情况

同时,我们也看到,在这个过程中,仪表盘画面会有相关的提示,提醒驾驶员介入保持跟车。

2. 模拟辅助变道

测试中速度设定为50KM/h,跟车距离设定为最近。具体项目中,此次我们共划分了七种场景,尽可能的模拟出以往在环路测试和大家日常实际使用中的真实路况。

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▲辅助变道模拟七种情形

无车状况变道:蔚来ES8可以成功的进行自动变道,执行过程中ALS也会做相关提示。

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▲无车状况变道

正侧方有车情况:系统不会执行变道,ALS做出相应提醒反馈。

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▲正侧方有车情况

前后方有车,车距在一到两个车身距离情况下:系统依旧不执行变道,ALS做出提示。

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▲前后方有车情况

前后方有车,车距大于两个车身:系统正常执行变道,执行过程中ALS会有相关提示。

从第五种开始就变得有些严苛了。

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▲前后方有车情况

前后方有车,变道时后车加速/前车急刹:

在这两种情况下,系统会依旧执行变道,但此时变道完成后,系统会立即解除,ALS会发出提示,要求驾驶员立即接管车辆,此时ACC系统会保持工作,使车辆减速。当车距过近时,会触发AEB程序。

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前后方有车,变道时后车加速

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前后方有车,变道时前车急刹

两车同时向中间车道并线:这个情景设置可以说最为极端,我们会让ES8与模拟车辆并行,并同时向中间车道并线,结果和之前预料的一样,ES8没有能做出任何的安全反馈,依旧执行变道。

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两车同时向中间车道并线

这种相对危险的情况,我们也不是第一次遇到了,在宝马X5的ADAS那期里,我们就在社会实际道路中,实际的遭遇了相同的情况,当时好在双方驾驶员都进行了鸣笛提醒,才避免了剐蹭事故的发生。

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所以我们再三跟大家强调辅助安全驾驶的三原则,通过实际的那期失误与这次道路模拟,我们不难发现,造成无法识别这一情况,可能还是跟车辆的侧视摄像头与雷达的布局、数量、侦测范围等等这些有着直接关系。

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▲辅助安全驾驶的三原则

3. 社会车辆加塞

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▲侧方车辆快速加塞

快速加塞:加塞车辆快速切入两车之间,蔚来能够识别车辆并进行减速,仪表盘上也会有相应的提示,并做出声音反馈。

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▲侧方车辆慢速加塞

慢速加塞:NP在这种情境下的表现,基本上与之前在环路实测的情况相同,除了在两次小角度慢速加塞的情况下,系统没有能够识别,启动了AEB来紧急制动以外,其他均能有效制动。

4. 侵占车道

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模拟车辆侵占车道10%

模拟车辆侵占车道10%:当模拟车辆侵占部分车道时,我们能够从ALS画面中看到模拟车辆已经明显的侵占了ES8 的行驶车道,但车辆没有采取任何制动措施与相关的安全提醒,而是径直的加速前进,最终超过了模拟车辆。

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模拟车辆来回画龙

模拟车辆来回画龙:该项里ES8能够清晰地识别模拟车辆,采取有效的制动措施,并在安全车距内始终跟随模拟车辆。

结语:

以上就是NIO Pilot在本次测试中的整体表现。整体来看,虽然有的情况下它还是会出现比如不能识别车辆等等的这种小问题,但是其在目前的ADAS里处于一个相当不错的水平。

完全没必要闭上眼睛去乱吹,同样也没有必要捂住耳朵去黑,实事求是就好了。

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自动驾驶级别划分

据悉,蔚来于日前与英特尔旗下自动驾驶技术公司Mobileye共同宣布达成战略合作。双方将基于蔚来第二代整车平台NP 2.0打造L4级别自动驾驶车型,Mobileye也将批量采购蔚来专门为其定制的特别版车型,用于智能出行服务。通过此次合作,蔚来或将成为全球范围内首批在量产车型上实现L4级别自动驾驶的品牌。

改写转载自:微博

原标题:《全封闭路段自动驾驶实测,蔚来NP能不能破解我们设计的难题》

原作者:电动知士运营小妹

编辑: zhangxin 来源:新众网
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