国货当自强 蔚来ES6对比德系豪强

发布时间:2019-12-09 20:03:58 中国文化网

随着新能源汽车在市场寒冬下所表现出的优异销售量,各大车企都嗅到了“香饽饽”的味道,纷纷研发及推出新能源车型,其中更是不乏各大传统厂商。但动作最引人注意的,当属一些豪华品牌,它们以“迅雷不及掩耳盗铃”之势,向电气化转型。保时捷、奔驰与奥迪旗下的首款电动车在今年相继上市,宝马与雷克萨斯的电动产品也将在明年与消费者见面,电动豪车大战似乎一触即发。

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▲奥迪e-tron/蔚来ES6/奔驰EQC

“中国企业一般生产廉价车型,随着均价的上扬,他们在努力提供更好的产品,但也算不上是豪华车品牌,中国还没有豪华车品牌,我们有机会成为这样的品牌。”蔚来总裁李斌曾讲过这样一句话。那么,面对国外传统豪强的强势进攻,中国品牌蔚来能否与之一战?

三车同台竞技:是骡子还是马

我们找来了蔚来ES6、奔驰EQC与奥迪e-tron,让它们同场竞技,看一看究竟谁的实力更胜一筹。本文主要从三车在北京0℃气温环境中的实际续航表现、驾驶辅助系统以及交互娱乐系统三个方面进行此次测试的梳理。

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▲三款测试车型参数

这次拿到的蔚来ES6为84kWh的性能版车型,其官方公布的续航里程为510km,指导价格为44.80万元;奔驰EQC为全系最顶配,目前该款车型只有一个续航为408km的版本,指导价格为62.28万元;而奥迪e-tron则为全系最低配,同样只有一个续航版本,为470km,指导价格69.28万元。值得一说,奥迪e-tron为三车中唯一的进口车型,所以价格也要偏高一些。

续航测试:蔚来ES6能耗最低

虽说续航测试更多是一个数据的参考,但为了测试的客观实用性,在同等条件下,选用了更加贴近日常实际用车的情况进行测试。基于这一点,此次测试路线选择为20%城市道路+80%环路与高速。

具体路线如下:

第一段:红庄国际文化保税创新园-上店服务区-辛家堡收费站

里程:115公里

路况:高速及城市环路80公里,拥堵35公里

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▲第一段续航测试路线示意

第二段:辛家堡收费站-青云店-红庄国际文化保税创新园

里程:175公里

路况:高速及城市环路140公里,拥堵35公里

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▲第二段续航测试路线示意

出发前我们先把三辆车充满电,保证均达到满电状态,测试全程均打开空调,我们把空调设置成 25℃、2 挡风量,车内一共有两位成员,测试时车辆驾驶模式均调整为最节能状态,动能回收设置为最强。

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▲ES6空调温度调节画面

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▲ES6选择节能模式

在打开空调之后,三辆车的剩余续航里程均有不同程度的缩减。其中,蔚来ES6显示剩余续航里程为506km;奔驰EQC显示剩余续航里程为276km;而奥迪e-tron显示剩余续航里程为346km。

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▲续航测试第一段路程进行中

从起点到达辛家堡收费站的这一段路程中,基本上全部为上坡路段,因此对电量的消耗较高,所以三辆车均有较大程度的掉电。根据我们记录的数据,当三辆车行驶到90km时,蔚来ES6的表显消耗里程为169km;奔驰EQC表显消耗里程为102km;奥迪e-tron的表显消耗里程为120km。

经过一段时间休整,我们于下午一点半正式开始第二段的续航测试。第二段路程主要以高速为主,我们沿着京礼高速一直往南直接插进六环路,平均时速均能够保持在90km/h左右。第二段的路程基本为全程下坡,相比第一段路程,三辆车的电量消耗均有不同程度的下降,其中奥迪e-tron的续航里程还出现了增长的情况。根据我们的记录,三辆车在行驶了270km时,蔚来ES6的表显消耗里程为413km;奔驰EQC的表显消耗里程为237km;奥迪e-tron的表显消耗里程为226km。

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▲三车表显消耗

在跑完续航测试之后,我们统一把三辆车在国家电网60kW的直流快充桩上进行充电,它们实际充满的电量就是该车实际消耗的电量,并根据行驶里程计算出平均能耗,最后再依据三辆车电池的可用容量来推算三辆车在该环境温度下的实际续航里程。

测试结果如下:

蔚来ES6充至满电花费的时间为01:50:05,充电电量为64.24kWh,共花费99.28元;

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▲蔚来ES6充电情况

奔驰EQC充至满电花费的时间为01:55:30,充电电量为73.44kWh,共花费116.67元;

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▲奔驰EQC充电情况

奥迪e-tron充至满电花费的时间为01:30:52,充电电量为67.62kWh,共花费104.10元。

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▲奥迪e-tron充电情况

换算过来相当于这次续航测试中,蔚来ES6的百公里综合能耗为21.9kWh,按照官方标注84kWh的可用电量来计算的话,相当于续航为383km;奔驰EQC的百公里综合能耗为25.1kWh,按照官方79.2kWh的可用电量来计算的话,续航为315km;而奥迪e-tron的百公里综合能耗为23kWh,按照官方标注83.6kWh的可用电量来计算的话,续航为363km。

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▲三车综合续航换算

经过测算,三辆车的百公里能耗均超过了20kWh/100km,在目前北京0℃气温环境下,属于正常表现。不过蔚来ES6在本次测试中能耗最低,究其原因,我认为ES6上搭载的电机在能耗方面更占优势,因为ES6在前轴上使用了效率更高的永磁同步电机,后轴上使用了注重性能的感应异步电机,当车辆匀速行驶时,更多的是前轴永磁同步电机进行工作。相反,奔驰EQC与奥迪e-tron采用的前后感应异步电机,它们更多时候是保持四驱状态行驶,因此能耗上不占优势。

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▲三车综合续航评价

在续航PK这一环节,蔚来ES6综合续航383km,在目前的电动车中属于中等偏上的水平,可以给到4星的评价;其次奥迪e-tron,综合续航363km,综合评价3星半;最后是奔驰EQC,综合续航315km,综合评价3星。

辅助驾驶系统:功能不分伯仲,蔚来ES6硬件规格更高

驾驶辅助系统是当下厂商的一个重要宣传点,这项配置能够极大提高用车的舒适性,但不同厂商之间的使用体验会有着很大的差别。我们这次拿到的蔚来ES6选装了NIO Pilot完整功能,而这台最顶配的奔驰EQC同样也配备了驾驶辅助系统。

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▲三车顶配车型数据对比

不过很遗憾,这次拿到的奥迪e-tron为低配车型,仅配备了传统的定速巡航功能。所以下面我们主要详细说一下蔚来ES6与奔驰EQC驾驶辅助系统之间的差别。

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▲蔚来ES6辅助系统屏显

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▲奔驰EQC辅助系统屏显

我们测试的蔚来ES6与奔驰EQC均能够实现L2级别的自动驾驶,并且都能够一键开启驾驶辅助系统,调节车速和控制车距也都非常简便。在开启驾驶辅助系统后,车辆能够以设定好的车速沿着当前车道线进行“自动驾驶”,遇到曲率较小的弯道时,车辆也能实现在车道内自动转弯。

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▲蔚来ES6自动辅助驾驶系统测试中

此外,两车的驾驶辅助系统都支持全速域巡航,调节好与前车的间距,如果前车停下,车辆也会跟着停下来,只要停车时间不超过一定的时间,都可以自动继续行驶。除了这些,两车驾驶辅助系统的另外一个亮点就是可以通过转向灯控制变道,我尝试过在车速80km/h时拨动转向灯,车辆都可以实现自动变换车道,而且在整个变道的过程中均非常的线性与自然。

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▲蔚来ES6

L2级别驾驶辅助系统是目前很多燃油车或是新能源车都有配备的装备,不过差异更多体现在细节方面。就拿这两台车来说,蔚来ES6在驾驶辅助系统的硬件方面更加领先,其前风挡上方配备了三目摄像头,而奔驰EQC在前风挡上风配备了双目摄像头。在目前的驾驶辅助系统中,摄像头越多能够采集的路面信息就越丰富。在实际的体验中,我们发现ES6能够更好的应对“加塞”情况,在打开驾驶辅助系统后,ES6的能够更早的发现“加塞”车辆,提前对车辆进行减速制动。

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▲蔚来ES6配置三目摄像头

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▲奔驰EQC配置双目摄像头

另外,我们在驾驶的过程中还发现,蔚来ES6仪表盘上面的驾驶辅助信息非常丰富,除了能够显示各项设定、交通标志外,还能够准确的识别周围车道上的各种车型,实际的效果与我们之前体验过的特斯拉非常接近。而奔驰EQC则不具备此功能,打开驾驶辅助系统后,仪表仅能够显示功能设定与交通标志。

总之,蔚来ES6与奔驰EQC上面的驾驶辅助系统能够给到不错的评价,非常适合在高速公路或者拥堵路段使用,大大减轻驾驶者的疲劳感。值得一提,蔚来的驾驶辅助系统完全为自主开发,而非采用成熟的外来供应商,能够达到如此好的效果,可见其研发能力还是非常不错的。

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在驾驶辅助系统的PK中,蔚来ES6与奔驰EQC在功能层面相差不多,但在实际的体验中,蔚来ES6在细节方面略胜一筹,所以蔚来ES6的综合评价为4星,奔驰EQC为3星半;而至于奥迪e-tron,因为这台试驾车仅配备了比较基础的定速巡航功能,所以这部分奥迪e-tron的评价为2星。

交互娱乐系统:蔚来ES6、奔驰EQC交互功能更丰富

正如李斌所说:“靓车并非事情的全部。这还关系到用户体验,亦即用户能够获得的好处。我们的使命感不只是提供更好的汽车,还有更好的用户体验。”车内智能交互系统同样能够一定程度提高用车体验,这一点也是当下中国汽车品牌所擅长的。下面我们就来详细对比一下这三辆车之间的差距:

首先是屏幕的体验,蔚来ES6使用了8.8英寸的液晶仪表配合11.3英寸的中控液晶屏;奔驰EQC使用了双连屏设计,液晶仪表和多媒体中控屏尺寸均为10.25英寸;而奥迪e-tron则配备了12.3英寸液晶仪表盘、10.1英寸多媒体显示屏和8.6英寸空调控制显示屏共三块屏幕。三者的屏幕尺寸、分辨率以及操作的流畅度,都达到了市面上第一梯队的水准,不过奥迪e-tron凭借三块屏幕在这三辆车中科技氛围最浓厚。

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▲蔚来ES6的屏幕

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▲奔驰EQC的屏幕

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▲奥迪e-tron的屏幕

其次是多媒体系统,三车目前均搭载了各自品牌最新、最先进的系统。其中,蔚来ES6搭载了NIO OS 2.3,它的触控操作流畅度很高,在使用过程中基本没有遇到卡顿的现象。功能层面,它不仅支持网络、互联,内置的功能也非常丰富,像QQ音乐、喜马拉雅电台、爱奇艺等常用的功能均有搭载;另外,蔚来ES6还使用了来自百度的地图导航,实际体验更加符合日常操作;值得一说的是,这台ES6还内置了行车记录仪,免去了后期加装的麻烦。

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▲蔚来ES6多媒体系统

而奔驰EQC作为奔驰首款在中国量产的纯电动车,其多媒体中控屏搭载的也是以智能、网络、娱乐等为主的MBUX系统。这套系统支持屏幕触摸与下方的触控板两种交互方式,流畅度也是一流的水平。在功能方面,这套系统覆盖的同样也很全面,比如网络电台、网络音乐等等,还有微信、大众点评等主流App供使用。值得一说,这套系统的导航功能还针对纯电动车进行了优化,它能够根据导航的路径来实时推荐中途的充电站,并精确计算出充电所需时间以及到达目的地之后的剩余电量,以缓解里程焦虑。

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▲奔驰EQC多媒体系统

奥迪e-tron上搭载的则是奥迪目前最新的MMI系统,全液晶仪表盘、中控屏与现款奥迪A6L、A8L都是相同的。中控屏、空调控制面板均具备触控反馈功能,需要用力点击屏幕才可实现触控操作,同时伴随着类似于物理按键的“嘎哒”声。不过这套系统的短板也非常明显,虽然拥有4G网络,但是娱乐功能却还停留在电台、本地音乐、蓝牙等传统功能上,而导航功能使用起来也没有其它两车便利。

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▲奥迪e-tron多媒体系统

最后就是语音控制系统了,为了能够直观体验出三台车之间的差别,我们使用三台车的语音控制系统进行了以下指令操作:

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▲三车语音指令测试对比

蔚来ES6的NOMI车载人工智能系统表现非常亮眼,语音唤醒功能就不用说了,它不仅识别准确率高,识别的速度也非常快。具体到功能层面,以上的这些指令均能够完成操作,使用体验最佳。

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▲蔚来ES6语音系统表现最佳

而奔驰EQC的语音系统表现也出乎意料,同样配备了语音唤醒,识别率与响应速度上和蔚来ES6基本拉不开差距。而功能层面,这套系统除了不能实现“打开天窗”与“讲个笑话外”,其它均能够实现。

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▲奔驰EQC语音系统表现出乎意料

最后就是奥迪e-tron了,这套语音系统最大的短板就是不支持自然语音识别,只能完成调节空调温度、查询天气、导航等几项功能,语音系统的识别率也比较低,且只能通过方向盘上的按键进行唤醒。

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▲奥迪e-tron语音系统表现欠佳

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三辆车在智能交互系统方面能够拉开差距的就是多媒体系统与语音系统了。蔚来ES6凭借着本土化优势,在娱乐系统功能的丰富程度上更加突出,语音控制也更加全面,综合评价4星半;而奔驰EQC的综合体验与蔚来ES6相差不大,主要差距在语音系统的功能性方面,综合评价4星;而最让人无奈的就是奥迪e-tron,虽然拥有三块屏幕在科技氛围方面最浓厚,但它的娱乐系统功能单一,并且不支持自然语音识别,所以实用性比较一般,综合评价3星。

总结:

经过几个维度的全面对比,可以让我们更准确的评价出这三台车的真实表现:

奥迪e-tron作为其中唯一的进口车型,它的售价是三款车型最高的,出色的机械素质与行驶质感让它对得起它的身价,同时作为三车中唯一的中大型SUV,空间方面也具备一定优势。但产品也存在明显不足,虽然它的车厢内硬件规格是最高的,但它的人机交互系统同现阶段奥迪家族其它车型一样,缺乏功能拓展性,智能化程度相对偏低,这都导致了用户在使用上的不便利。

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▲奔驰EQC/蔚来ES6/奥迪e-tron

奔驰EQC传承了奔驰燃油车较好的机械功底,在底盘滤振性与车厢隔音性方面令人印象深刻。与此同时,奔驰EQC配备了奔驰现阶段最先进的MUBX智能交互系统,该系统的智能化程度很高,并且语音交互、App拓展、导航地图等方面的使用体验都很不错。另外,奔驰EQC搭载的驾驶辅助系统能够实现L2级别的自动驾驶,很大程度提高了使用便利性。不过它的短板也很明显,就是乘用空间比较一般,所以空间的实用性不如其它两位。

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▲蔚来ES6

蔚来ES6是本次参与对比的三辆车中价格最低的,但多方面表现都最出色。首先是加速性能,远超于其它两位。其次,蔚来ES6的驾驶辅助系统硬件规格最高,综合使用体验也要强于奔驰EQC。还有智能交互系统,完全发挥了本土化优势,娱乐系统的功能与语音控制甚至超越了表现已非常出色的奔驰EQC。不过在机械素质方面,蔚来ES6没有优势,乘坐舒适性逊色于奔驰EQC与奥迪e-tron。

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▲蔚来ES6

有行业人士分析,在传统燃油车领域,无论自主品牌怎么努力,并没有任何一款产品能够真正进入豪华阵营并对豪华品牌形成真正的较量。而蔚来ES6的出现改变了这个势态,它是一款和BBA进行较量,也不会毫无胜手的自主产品。

这是一个很好的时代,或者说这是一个我国新能源车发展的一个好时代。有了新能源汽车,汽车工业的发展和投入有了新的着力点,除了向强国取经,我们自己的品牌也有了野蛮生长的空间。

改写转载自:蔚来APP

原标题:《这台中国品牌SUV与奔驰奥迪硬刚,结局亮了……》

原作者:有车以后

编辑: gaoyue 来源:新众网
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